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    移動互聯網

    滴滴、快的的合并,偶然中的必然?

    2015/2/15 18:51:00

    2月14日上午10點,西方的情人節這天,滴滴打車、快的打車聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。滴滴打車CEO程維、快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。剛履新滴滴打車總裁的柳青任新公司總裁。

    事實上,快的、滴滴、阿里巴巴和騰訊早在2013年就曾討論過合并事宜,但并未達成一致,而本次合并商談只用了一個月時間。

    媒體顯示,快的打車1月15日剛宣布完成新一輪融資,融資總額達6億美元,由軟銀集團領投,阿里巴巴集團、老虎環球基金參與投資。2014年12月初,滴滴打車宣布獲得新一輪7億美元融資,由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。

    官方聲明稱,兩家公司的業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。并且不會停止對司機的補貼,并且不會降低對司機的補貼力度。

    另外,滴滴總裁柳青還特意強調:“這次合并是兩家公司管理團隊主導,不像外界所說的源于投資方博弈。”

    但實際上,筆者認為,合并在很大程度上是背后資本驅動。在逐利的資本市場,大部分投資是奔著套現或者上市,在兩家競爭難分高下,且持續燒錢補貼的大環境中,合并是不錯的選擇。

    很顯然,在這場合并的故事后,一定是有跡可循的,

    合并對于雙方來說,可以避免更大的時間成本和機會成本,首先,將一定程度上終止“燒錢”的行為,目前滴滴和快的來說,其促銷和運營都存在一定的非理性,雙方都急于搶客戶搶市場,所以燒錢行為在所難免。

    但是合并后這種行為將變得更加理性,因為這背后涉及到對移動支付的市場占有問題,比如,在開拓新客戶的行為上,雙方將各自運營開拓,搶占移動支付的入口,因為這背后代表的是兩個”家長”,支付寶和財付通,阿里和騰訊。因此,合并后的雙方關系其實將變得更將玄妙,因為這背后實際代表的是兩家公司在移動支付、O2O等領域,產生背后的較量。

    合并在一定程度可以阻擊UBER帶來的潛在威脅。去年12月,百度宣布投資美國知名租車應用Uber(優布),并與其達成戰略合作,雙方將在技術創新、拓展中國市場等方面展開合作。其次,雙方合并后將更從容的對付uber、神州租車、易到用車等競爭對手,加快上市步伐和對于資本市場的吸引力。

    在衣食住行全面互聯網的時代下,目前,對于“出行“這一高頻需求行業的市場,很顯然蛋糕非常大,行業的健康、公平發展就顯得格外重要,至于,雙方合并后是不是象媒體說的那樣,涉嫌存在壟斷呢?

    快的資深副總裁陶然2月14日表示,城市出行這個市場非常大,不光是出租車、專車,還有代駕、公交、地鐵等,兩家公司在出行市場中只占到非常小的比例,所以不存在所謂的壟斷。

    我們再來看一組數據:根據最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示,截至2014年12月,中國打車APP累計賬戶規模達到1.7億。滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

    至此你怎么看呢?當然,判定是否存在壟斷還有最重要的一點就是,雙方是否利用這種支配地位并且發生濫用行為;當然最終還是取決于主管部分對這一資本和新興市場的態度!

    雙方合并后的想象空間將非常巨大。

    在滴滴快的宣布合并的前一天,《華爾街日報》稱新公司的估值將達到60億美元。新公司在出行領域會更加多元化,除了現有的出租車和專車,還將在公交、拼車、代駕等領域有新的業務推出。

    很顯然,出租車業務仍舊是整個平臺的基礎,那么在出租車、專車等細分領域,雙方一定有所側重,并深挖做細;也就是說,雙方的運營重點將有所不同。

    在出行這個千億級市場領域,將會產生一到N個千億級的公司,那么誰將成為這個一呢,毫無疑問,合并后的公司存在這種可能性。

    事實上,在移動支付和O2O快速發展和創新的領域,市場需要公平、健康、合理的環境。此次合并,是否有利于激發創新、促進市場公平以及提升消費者體驗等方面,還有待市場的考驗。

    專家介紹

    • 童陽

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    互聯網資深評論、澳歌傳播營銷總監、上海裝修網聯合創始人。曾服務于籬笆網,我愛我家網等互聯網公司;專注電子商務、移動互聯網、搜索引擎、效果整合營銷等領域;并致力O2O、LBS、新媒體等模式的應用和探索。微博:weibo.com/tryes
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